Auch in der technischen Nachrüstung der Motoren sieht Lahl die bessere Strategie. „Statt Verkehr zu verbieten, muss es gelingen, die Emission der Fahrzeuge so zu reduzieren, dass wir die Grenzwerte nicht ständig reißen und der Gesundheitsschutz gewährleistet ist.“ Die Kosten der Nachrüstung seien von der Automobilindustrie zu tragen, weil dort die Verantwortung zu suchen ist, sagte Lahl vor der Vollversammlung. Gleichzeitig sprachen sich die Mitglieder des Gremiums dafür aus, den Ausbau der Autobahnen und Straßen zu forcieren, dass der Verkehr besser fließe. Von höchster Bedeutung sei auch die Umsetzung zukunftsfähiger Mobilitätskonzepte, die die Verkehrsbelastung reduzieren.

Kritik äußerten die Mitglieder der Vollversammlung an den unangemessenen Übergangsfristen beim Austausch der Fahrzeuge. Kammerpräsident Rainer Reichhold sagte: „Viele Handwerkbetriebe haben in den vergangen Jahren mit der Einführung von Umweltzonen ihren Fuhrpark mit zum Teil erheblichem finanziellem Aufwand erneuert. Die Investitionen sind dabei nicht nur in die Nachrüstung, sondern auch in die Neuanschaffung von leichten dieselangetriebenen Nutzfahrzeugen mit in weiten Teilen Euro-5-Standard geflossen. Dies taten sie in der festen Überzeugung, Fahrzeuge auf dem neuesten technischen Stand zu erwerben, die sie im Rahmen der typischen Fahrzeuglebensdauer nutzen können.“ Es könne nun nicht sein, dass Rahmenbedingungen, unter denen vor wenigen Jahren unternehmerische Entscheidungen getroffen wurden, heute nicht mehr gültig sind.

Darüber hinaus ist nach Meinung der Vollversammlung zu berücksichtigen, dass bei leichten Nutzfahrzeugen bis 3,5 Tonnen – und damit bei den für das Handwerk am interessantesten Transportfahrzeugen – bis Ende 2015 nur Dieselfahrzeuge mit Euro-5-Standard erworben werden konnten. Auch heute sei das Angebot an alternativen Antrieben nicht verfügbar oder nicht konkurrenzfähig. Daher halte das Handwerk einen Bestandsschutz für zwischen 2009 und 2015 angeschaffte Fahrzeuge für geboten. „Unternehmen, die in der Vergangenheit aktiv zur Luftreinhaltung beigetragen haben, dürfen nicht von einer periodischen Entwertung ihres Fuhrparks bedroht werden; ein erneuter Austausch ist wirtschaftlich nicht zumutbar und würde viele Betriebe massiv in ihrer Existenz bedrohen“, sagte Reichhold. Nur bei langfristig geltenden Rahmenbedingungen – darunter verstehen wir die im Handwerk übliche Nutzungsdauer von acht bis zehn Jahre – bestehe Bereitschaft, in eine teure Modernisierung der Fahrzeugflotte zu investieren.

Es sei jetzt entscheidend, den regionalen Technologiewandel vom Verbrennungsmotor hin zu alternativen Antrieben zu unterstützen. Deshalb befürwortet die Vollversammlung den Ansatz, im Dialog mit der Automobilindustrie technische Lösungen voran zu treiben, anstatt Verkehrseinschränkungen auf dem Rücken der Verbraucher durchzusetzen.

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