Sauberster Topseller war 2020 per Definition der Elektro-Zoe von Renault. Er war der einzige Elektroflitzer, der es unter die meistverkauften Autos schaffte. Die Schwelle für die 25 Topseller lag 2020 bei 29.000. Auf Rang 2 folgt der Hyundai Kona mit einem CO₂-Ausstoß von im Schnitt 80,2 g/km. Für diesen niedrigen Wert sorgte der hohe Verkaufsanteil der Elektrovariante mit 44,4 %. Dass es auch anders geht, zeigt Opel. Schon auf Rang 3 liegt der Opel Corsa, obwohl die E-Variante nur auf einen Verkaufsanteil von 11,3 % kommt. Trotzdem schafft die Modellreihe einen CO₂-Ausstoß von nur 111,3 g/km, weil die Benziner sparsam sind. Das ist auch der Grund, warum der größere Opel Astra mit 123,5 g/km auf Rang 7 liegt – obwohl es keinerlei elektrifizierte Varianten gibt.

Auch Mercedes schafft das Kunststück, mit der A-Klasse auf Rang 4 zu landen, ohne rein elektrische A-Klassen. Doch der Plug-in-Anteil bei den Verkäufen von knapp 27 Prozent drückt den CO₂-Ausstoß auf nur 112 g/km. Dagegen profitiert der VW Golf auf Rang 5 stark von der batterieelektrischen Variante, die 2020 noch mit 12,8 % Anteil stark gefragt war, und von den Hybridversionen. Der Golf erreicht 113,1 g/km, dürfte aber 2021 zurückfallen, weil die E-Variante zugunsten des ID.3 entfällt.

Interessant, welche Topseller sich weit hinten in der Tabelle einordnen müssen. So liegt der kleine Polo von VW mit 139 g/km nur auf Rang 18, noch hinter Mittelklassemodellen wie dem Passat (Rang 6), der E-Klasse von Mercedes (11), BMW Dreier (14) und der C-Klasse (17). Der Grund: keine elektrifizierten Antriebe und vergleichsweise hoher Verbrauch der Diesel- und Benzinmotoren. Gleiches gilt für den VW Tiguan als Vorletzten mit 175,5 g/km. Mehr als die Hälfte aller Neuzulassungen von Deutschlands meistverkauftem SUV haben einen Dieselmotor und einen verbrauchsfördernden Allradantrieb. Hier soll die neue Plug-in-Hybridvariante künftig die Gesamtemissionen der Baureihe senken.

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