Auf 54 Prozent der Länge der neu gebauten Radverkehrsanlagen in der Kolonnenstraße werden die gesetzlichen Vorgaben nicht eingehalten: Sie sind zu schmal, zu unsicher oder faktisch nicht vorhanden, weil sie als Bussonderfahrstreifen ausgewiesen sind. 

Mit zwei Metern wird sogar bei obenstehender Berechnung die Mindestbreite der Radwege als erfüllt betrachtet – obwohl diese im Gesetz mit 2,3 Meter standardmäßig festgeschrieben ist. Am schmalsten ist das Teilstück zwischen Geßlerstraße bis Wilhelm-Kabus-Straße (1,8 Meter), kein Teilstück weist die Regelbreite von 2,3 Meter aus.

Sichere und selbstbewusste Radfahrende werden die neuen Radverkehrsanlagen als Fortschritt sehen. Aber auch für diese wird es an zwei Kreuzungen kritisch, da die Sichtverhältnisse dort mangelhaft sind. Gravierende Planungsfehler provozieren geradezu Abbiegefehler der Kfz an der Einmündung Gustav-Müller-Straße und auf der Kreuzung Naumannstraße / Kolonnenstraße..

Ebenfalls problematisch sind die Bussonderfahrstreifen: Sie eignen sich nicht als sichere Radinfrastruktur. Diese Spuren werden oft von Autofahrer*innen als Parkstreifen missbraucht. An manchen Stellen ist sogar Be- und Entladen auf der Bus-/Radspur zwischen 10 und 14 Uhr erlaubt. Radfahrende müssen dann auf den besonders gefährlichen Fahrstreifen des fließenden Verkehrs wechseln, auf dem die Kfz-Lenker*innen nicht mit Radfahrenden rechnen.

„Bussonderfahrstreifen locken keine Menschen aufs Fahrrad und schrecken unsichere Radfahrende ab. Aber genau diese Zielgruppen sollen durch das Mobilitätsgesetz gefördert werden! Wer schickt schon gerne sein 10-jähriges Kind auf eine Fahrspur für Busse und Taxis? Das Mobilitätsgesetz wird nicht nur in der Quantität ausgehöhlt, sondern auch in der Qualität. Das ist zutiefst unbefriedigend“, sagt Jens Steckel von Changing Cities.

Die Erfüllung der „Vision Zero“, offizielle Leitlinie für alle Planungen und Maßnahmen, sieht anders aus als in der Kolonnenstraße. Nachbesserungen sind also dringend vonnöten.

Weiterführende Links:

Eine detaillierte Analyse der Radverkehrsanlagen:
https://www.rad-ts.de/neue-radverkehrsanlagen-auf-der-kolonnenstrasse/

Bericht über Radwege in der Kolonnenstraße in der Morgenpost vom 5. März 2021: https://www.morgenpost.de/bezirke/tempelhof-schoeneberg/article231727399/Fahrradweg-Kolonnenstrasse-Letztes-Teilstueck-ist-fertig.html

Informationen zum Netzwerk Fahrradfreundliches Tempelhof-Schöneberg: https://www.rrad-ts.de

Informationen zu Changing Cities e.V.: https://changing-cities.org