Auf dem E-Bike-Markt zeichnet sich ein Trend hin zu leichten Systemen ab, die sich kaum mehr von normalen Fahrrädern unterscheiden lassen. Unterstützt wird diese Entwicklung durch immer kleinere und trotzdem starke Motoren sowie durch bessere Batterien. «Integration ist das Schlüsselwort», sagt Michele Tittonel, R&D Coordinator bei Cipollini. «Die zweite Generation von E-Rennrädern wird von Elektromotoren angetrieben, die vollständig in das Fahrraddesign integriert und mit High-End-Komponenten ergänzt werden.»

Cipollini hat sich das Ziel gesetzt, eines der leichtesten E-Rennräder der Welt zu entwickeln, ohne dabei Kompromisse bei der Zuverlässigkeit und der Dauer der Unterstützung eingehen zu müssen. Jetzt stellt der italienische Fahrradhersteller das neue Flusso vor, das nur 10.7 kg wiegt.

Ausgestattet ist das Cipollini Flusso mit dem BIKEDRIVE AIR System von maxon, welches inklusive Batterie 3.5 Kilogramm wiegt. Herzstück ist ein Mittelmotor, der ein Drehmoment von 30 Nm liefert. Und selbst ohne elektrische Unterstützung lässt es sich gut pedalen – dank einer speziellen Freilauftechnologie. Michele Tittonel sagt: «Das natürliche Fahrgefühl ist absolut entscheidend, schliesslich soll die körperliche Anstrengung Teil des Erlebnisses bleiben.»

Auch für die Schweizer Bike Manufaktur TRANSALPES hat die Integration des Antriebs oberste Priorität. «Mit dem BIKEDRIVE AIR System von maxon wollen wir das vielleicht leichteste E-Bike für anspruchsvolle Mountainbikerinnen und Mountainbiker bauen», wie Mitinhaber Michel Juhasz erklärt. «Das neue TRANSALPES E1 fährt sich so natürlich wie ein Mountainbike ohne Motor». Das leichteste E-Bike von TRANSALPES mit einem Rahmen aus Karbon wiegt weniger als 16 kg.

Die E-Rennräder von Cipollini und E-MTBs von TRANSALPES können ab sofort auf den Hersteller-Webseiten konfiguriert und vorbestellt werden.

Mehr Informationen gibt es auch auf: www.maxonbikedrive.com

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