Dem VCD sei bewusst, dass für die stündlichen Taktzüge der Gäubahn, die kurz vor der Abfahrt des ICEs Richtung Mannheim in Stuttgart ankämen, derzeit ein Halt in Stuttgart-Vaihingen nicht möglich sei, da sonst der Fernverkehrsanschluss verloren ginge. "Die IC-Züge nach Zürich könnten allerdings sehr wohl in Stuttgart-Vaihingen einen Halt einlegen – damit hätte man auch valide Zahlen, wie hoch die Zahl der Umsteiger von der Gäubahn zum Flughafen ist", erklärt Matthias Lieb. "Offensichtlich erwartet DB Fernverkehr kein ausreichendes Fahrgastpotential vom Flughafen zur Gäubahn – wieso soll dann mit Milliardenaufwand die Gäubahn an den Flughafen angebunden werden und über ein Jahrzehnt die Direktverbindung zum Stuttgarter Hauptbahnhof verlieren?" fragt sich Matthias Lieb.  

Im Übrigen ist der VCD der Ansicht, dass die Gäubahn 2025 im Stadtgebiet Stuttgart nicht unterbrochen werden darf. Die Gäubahn ist die drittwichtigste Eisenbahnstrecke nach Stuttgart und verbindet 13% der Einwohner von Baden-Württemberg mit der Landeshauptstadt. Die Gäubahn ist im Rahmen von Stuttgart 21 mindestens so lange bis zum Stuttgarter Kopfbahnhof zu führen, bis eine alternative Gäubahnverbindung zum Stuttgarter Hauptbahnhof gebaut ist. 

Übersicht über haltende Gäubahnzüge
Stuttgart-Vaihingen aus Richtung Süden:
mo-fr 5:28, mo-fr 7:43, mo-fr 17:11, sa/so 19:01, freitags 21:01 

in Richtung Süden:  

mo-fr 5:14, sa/so 7:30, tägl. 16:41, mo-fr 17:01 

Online Version: https://bw.vcd.org/startseite/detail/news/neuer-regionalhalt-in-stuttgart-vaihingen-haltepolitik-fuer-viele-pendler-nutzlos-10-mio-eur-fuer-zwei/