„Weiterhin mit dem Auto wie heute zu fahren, funktioniert nicht, wenn wir klimaneutral werden wollen – denn wer weiterhin CO2 emittiert, ist per Definition nicht klimaneutral. Aber weil Frau Schreiner den Autoverkehr absolut nicht reduzieren will, soll der öffentliche Raum mit noch mehr Autos vollgestellt werden, die dann aber wegen der angestrebten Klimaneutralität nicht mal gefahren werden dürfen? Frau Schreiner, das ergibt einfach keinen Sinn!“, sagt Ragnhild Sørensen von Changing Cities.

Die Verkehrssenatorin will vor allem die Hochbordradwege aus den 1970er Jahren sanieren, um Parkplätze zu erhalten. Mit dieser Maßnahme fallen die Senatorin und die CDU-Fraktion weit hinter die bundesweit geltenden Standards für Radwegeinfrastruktur zurück: Hier gelten 2,30 Meter als Standardbreite für einen Radweg. Mehr zu den Standards hier. Auch der Fußverkehr wird leiden, wenn es keine Trennung zum Radverkehr gibt. Die Folgen sind: Die Attraktivität des Rad- und Fußverkehr  wird geschmälert und der erforderliche Umstieg zur klimaneutralen Mobilität erheblich erschwert.

Dabei steht schon heute fest: Berlin wird seine Ziele im Verkehrssektor voraussichtlich verfehlen, wie es aus dem Anfang September vorgestellten Kurzbericht zur Erreichung der Berliner Sektorziele. Nur die Corona-Jahre stellen einen kurzfristigen Einbruch der Verkehrsemissionen dar. Aber wissenschaftliche Berechnungen (zu sehen als rot gepunktete Linie in der Grafik) prognostizieren eine weitere Steigerung.

Im Klartext heißt das: Zwischen 2020 und 2030 muss der CO2-Ausstoß im Verkehrssektor um 40 Prozent reduziert werden. Für uns und für alle Berliner*innen. Wir müssen in den nächsten sechseinhalb Jahren fast die Hälfte unserer heutigen Wege klimaneutral gestalten. Das wird nicht funktionieren, wenn wir alle Auto fahren und diese im Stadtgebiet abstellen. Da der Hochlauf der Elektrifizierung viel zu schleppend vorankommt, wird die E-Mobilität bis 2030 nur eine kleine Rolle bei der Transformation spielen. Bundesweit wird davon ausgegangen, dass nur knapp acht Prozent erreicht werden können. 

Frau Schreiner inszeniert Klimaneutralität im Berliner Verkehrssektor. Leider hat sie weder stichhaltige Argumente noch die Wissenschaft im Rücken: ein Armutszeugnis.